氣缸工作原理

解我們知道氣缸的作用方式有兩種：一種是單作用氣缸，一種是雙作用氣缸。所以，根據(jù)實(shí)際使用狀況選擇：如果回程復(fù)位沒(méi)有負(fù)載，則可以選擇單作用氣缸；否則，選擇雙作用氣缸。因?yàn)槿魏螝飧坠?yīng)商提供的氣缸產(chǎn)品都有多種外形結(jié)構(gòu)，它們對(duì)應(yīng)了不同的制造工藝和成本，所以，應(yīng)根據(jù)實(shí)際機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用的需要選擇不同型式的氣缸。

1.單作用氣缸

單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。其原理及結(jié)構(gòu)：?jiǎn)巫饔脷飧?-缸體；2-活塞；3-彈簧；4-活塞桿.

2.雙作用氣缸

雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為鋁制壓力容器雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類(lèi)氣缸使用最為廣泛。

3.組合氣缸

組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生"爬行"或"自走"現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但加拿大移民的條件速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生"爬行"和"自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。

使用的條件  

● 平行氣缸注意保持距離

平行氣缸缸筒間距必須大于40mm，否則氣缸的磁性開(kāi)關(guān)會(huì)相互干擾，造成誤動(dòng)作。

● 磁性開(kāi)關(guān)配線(xiàn)盡量縮短

配線(xiàn)如果太長(zhǎng)，開(kāi)關(guān)接通時(shí)電流會(huì)很大，縮短開(kāi)關(guān)的使用壽命。如果配線(xiàn)必須要很長(zhǎng)，超過(guò)5米則必須用觸點(diǎn)保護(hù)盒。

● 活塞桿不能受徑向力

活塞桿只能受軸向的推拉力，一旦受側(cè)向力，導(dǎo)向桿和缸筒內(nèi)壁會(huì)產(chǎn)生別勁，縮短氣缸壽命。在有徑向力的情況下，一定要加導(dǎo)向桿或滑軌輔助，或直接選自帶滑軌和導(dǎo)向桿的氣缸。

● 氣缸動(dòng)作處要加防護(hù)

氣缸很容易傷人，如果機(jī)臺(tái)外側(cè)沒(méi)有加安全光柵，氣缸動(dòng)作的地方一定要加防護(hù)。

● 帶導(dǎo)桿的氣缸不能當(dāng)做檔點(diǎn)

檔點(diǎn)有專(zhuān)用的阻擋氣缸，不要認(rèn)為帶導(dǎo)桿的氣缸也可以做檔點(diǎn)，它不能承受徑向沖擊，如果用做檔點(diǎn)，用不了幾個(gè)月，導(dǎo)桿就會(huì)松動(dòng)，造成定位不準(zhǔn)。

● 長(zhǎng)行程氣缸中間要設(shè)計(jì)支撐

長(zhǎng)行程氣缸中間應(yīng)設(shè)計(jì)支撐來(lái)克服活塞桿的下垂，缸筒的下彎，以及震動(dòng)和外負(fù)載個(gè)活塞桿帶來(lái)?yè)p傷。

● 氣缸和電磁閥之間配管不宜過(guò)長(zhǎng)

配管太長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致氣體不容易排出更換，時(shí)間久了容易結(jié)露。

● 氣缸潤(rùn)滑

現(xiàn)在的氣缸一般都是預(yù)加了潤(rùn)滑脂的，所以無(wú)需加油潤(rùn)滑油。但一旦加了潤(rùn)滑油，就不能停止供油，因?yàn)轭A(yù)加的潤(rùn)滑脂有可能被沖洗掉，不給油會(huì)導(dǎo)致氣缸動(dòng)作不良。